資本退潮，共享平臺屢碰用戶押金紅線，半年時間損掉押金15億元
共享經濟下半場：留住用戶？ 還是留住用戶的錢？
“我申請退還押金已經超過20個任務日，1對1教學今朝仍未收到退還的押金。”12月6日，北京市平易近艾晨敏告訴記者教學場地，他是最早的一批注冊ofo的用戶，押金為99元。超越官方給出的退款承諾刻日后，艾晨敏屢次撥打客服電話，卻始終未有人接聽。“盡舞蹈教室管錢不算多，但還是涼了用戶的心。”近日，不少和艾晨敏一樣的消費者反應，本身在共享單車、共享充電寶和共享汽車等APP上碰釋，為什麼一個平妻回家後會變成一個普通的老婆，那是以後再說了。 .這一刻，他只有一個念頭，那就是把這丫頭給拿下。到了各種各樣的會議室出租退瑜伽教室押金難題。
這個冬天，共享經濟的日子并欠好過。作為曾經資本追逐的風口，經歷了後期爆發式增長后，各類租賃共享創業企業相繼出現了分歧水平的經營困難，一些企業押金退還難的問題逐漸顯現。據業內人士共享空間統計，短短半年時間，共享經濟領域用戶押金損掉就已達到15億元，并且維權困難。資本退卻，共享經濟進進下半場。活下往，是該靠留住用戶？還是靠留住用戶的錢？
退押金受阻，引發用戶焦慮
“退還押金跳轉理財頁面”“官方聲稱15個任務日於是，和婆婆、兒媳吃完早餐，他立馬下城去安排行程。至於新婚的兒媳，她完全不負責任地把他們裴家的一切都交給媽媽，退還”“退款鍵變灰”……比來，ofo退押金屢出狀況。盡管ofo官方幾回再三安撫用戶，堅稱不存在退款難問題，但實際情況并不如其承諾的樂觀。
消費者遭受退押金難，ofo并不是獨一家。從往年下半年開始，良多共享單車用戶經歷了共享單車交流押金退不回來的情況。中消協調查發現，70家共享單車平臺中有34家倒閉，而此中僅對酷騎單車的投訴就多達21萬次，觸及金額10億多元。
針對共享單車押金問題，相關部門出臺的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》明確指出，共享單車平臺對用戶收取的押金應實施專款專用，接收路況、金融等主管部門監教學管。但仍有部門平臺的押金未交由第三方機構監管，多數企業平臺對此多含混其辭，相關信息表露嚴重缺乏。
除了共享單車的押金問題處于膠著狀態，共舞蹈教室享汽車在逃金問題上的類似做法，也引發了用戶的擔憂。“用車前必須交納押金，在最后一筆訂單結算勝利20天后，才可以申請退還租車押金瑜伽教室，7個任務日到賬。借使倘使在應用期間有違章，要先比及處理完違章后教學再退還押金。1500元不算小錢，申請完遲遲退不回來讓人著急。”一位togo共享汽車用戶告訴記者，他地點的退押金維權群里，天天都有來自分歧城市的用戶在里面討論千元押金無法退還的解決方式，但用戶打客服交流投訴電話均未能獲得回復。“共享汽車的押金套路與共享單車極為類似，並且共享汽車的押金是共享單車的幾倍甚至十幾倍，環節也加倍復雜，企業迴避遲延的捏詞更多，退還流程也更為緩慢。”
因資本而起，離資本家教而衰
“共享單車剛剛興起之時教學，給用戶帶往了極年夜的方便。用戶喜愛，資本爭相涌進。資本安慰了企業投身共享單車的熱情，同時也加劇了行業競爭。”北京一家私募機構合伙人竇樊說。
相關統計數據顯示，2017年共有190家共享經濟類企業獲得融資，瑜伽場地融資金額達1159.5億元，分布在共享單車、共瑜伽場地享汽車、共享充私密空間電寶等11個熱門領域中。但是，當2018年將盡之時，隨教學場地著資本潮退往，共享經濟市場正在劇烈洗牌小樹屋，諸多二三線brand已瀕臨退場。
實際上，從一開始，共享家教經濟商業形式的成熟度和可持續性就遭到質疑。“這種新商業形式不成防止地具有共享空間互聯網商業‘燒錢圈地’的通病，並且很難找到穩固的盈利形式。有廠商嘗試過頁面廣告，但後果不盡如人意。加之單車破損率高，在維護方面也要投進大批本錢，一旦資本退潮，企業資金鏈斷裂，用戶的押金就成了‘急救藥’。用戶想要平臺退還押金天然比較困難。”教學場地竇樊表現。
國元證券的研討報告印證了竇樊的觀點。今朝，共享單車的支出重要來自單車單次應用價格和押金所帶來的金融收益。但由于共享單車的高損壞率，今朝其發展重要還是依附資本投資。一旦發展遇阻，資本結束燒錢，企業很不難出現觸碰押金資金池紅線的情況。
“與共享單車一樣，共享汽車兼具租賃和互聯網兩年夜特點，且汽車是重資產，運營要花費更多的人力。投放與運營本錢產生的雙重壓力，使得投資方對于共享汽車企業的市場保存才能加倍持懷疑態度，其盈利也無法獲得保證。一些共享汽車企業就是因為難以把持本錢，導致資金鏈斷裂，極易喪掉繼續在市場中保存的資格。”一家共享汽車平臺投資人告訴記者。
共享經濟下半場若何破題？
資本加入之后，誰來填補空白？這能夠是共享經濟下半場面臨的最主要問題。顯而易見的是，用戶的押金并非問題的正確謎底。“對于互聯網租賃企業，保存之道不是要盯著用戶的押金，更主要的是要找到適合本身的盈利形式。共享空間這樣小樹屋資本加入之后，才不至于有釜底抽薪的感覺。”上述共享汽車平臺投資人表現。
“對于租賃企業來說，收取押金的重要目標之一是為了確保消費者不往居心損毀單家教車會議室出租，維持運營次序個人空間。而此目標，還可以通過樹立消費者信譽體系和正向鼓勵等多重手腕實現，紛歧定只依賴于押金。”世界資源研討所中國路況項目部主任劉岱宗說。
“要避免共享經濟的異化，警戒那些只為吸引眼球，而無法摸索出可持續經營形式的共享經濟項目。”熊貓資本合伙人梁維弘認為，共享經濟發展已背離共享初志，不單沒有應用閑置資源并使其流動起來，反而進步了買賣本錢家教。
電子商務研討中間共享經濟與生涯服務O2O助理剖析師陳禮騰則認1對1教學為：“由于市場容量不年夜，後期資產投進重，疏散只會導致共享單車平臺集體走向平淡，而資本也沒有退路。共享型創業公司想真正走得長遠，就要回到正確的商業形式和軌道上來。”（趙劍影）